特斯拉说谎了么?

  这件事梳理明了后,接下来望一望安阳的张女士所遭遇的情况CG彩票官网,也是在上海车展中站在车顶上的那位女士。

  4月27日,广州首批48宗地集中供地土拍公开出让暂告一段落。这场超50家房企厮杀的“土地争夺战”目前已揽金超过900亿元,主要的供地区域聚焦在增城、白云、南沙等区域,其中,增城供地数量最多,共计18块,同时,该区域的流拍量也是最多的;黄埔此次仅出手3宗地块,但全部进入摇号环节,成最火热区域。

  近日,多家旅行平台推出全国机票盲盒、酒店盲盒,给五一出行市场增温。根据系统规则,用户在完成平台任务后,就能低价购买一个随机目的地、随机日期的国内单程机票。然而,此活动也因成行率不高、航班时刻太差等问题被用户“吐槽”了一番。你买过吗?行程合心意吗?

  4月28日,资本邦了解到,“国内盲盒第一股”泡泡玛特被爆出多款新品已经涨价,达到69元/盒。

  4月28日,上海清算所官网披露了华为2021年一季度合并财报。财报显示,一季度华为营收为1500.57亿元,同比下降16.92%;归母净利润为168.47亿元,同比增长26.63%。

  抱着厉谨的态度,笔者又往查了关于侧气囊的打开条件;侧气囊和侧气帘在车辆侧面夹角±60°周围内,发生主要碰撞时会打开;在中国规定中,20km/h以下碰撞弗成变形、弗成移动物体时,则不会打开;关于这个规定,IIHS对其的规定是,像树木、电线杆类的物体,8mi/h(约12.87km/h)以下不打开,而车辆之间碰撞矮于18mi/h(约28.97km/h)以下不打开。

  既然EDR数据能够认定为是切实的,那么倘若特斯拉修改了后台导出数据,用于利己的证据,那么一旦司法鉴定请求挑取EDR数据,且是执法、鉴定两边共同在场,特斯拉当场进走挑取并解密,挑交给鉴定部分,那么两者数据的不符,将给特斯拉带来的亏损和影响,比这个“刹车失灵”事件恐怖的多。

  当美国那里整体为SpaceX成功发射第三次载人火箭Crew-2义务狂欢时,中国这儿却都在疯狂品尝着特斯拉带来的流量盈余。

  但是,随着事件发酵时间越长,益似人们就越丢失了事情本身的重点,甚至多多说法中存在着基础的技术舛讹、逻辑舛讹;导致人们距离原形原形不光越来越远,而且还基于舛讹的推论分成了两派以眼还眼的人群,从讲道理论原形,变成了的玩梗、键盘火拼、人身抨击、政治纷争……

  云云的商议毫偶然义。

  那么有人说肯定是特斯拉本身也修不益,于是2年多时间也没进走OTA。

  多个疑似“刹车失灵”的事故中,特斯拉挑供的数据皆来自于后台,也就是车辆走驶过程中传回后台服务器的数据,这片面数据理论上说能够被修改。另外,特斯拉的车机并不会存储走车记录,必须存储于U盘当中,并且所有的走车记录数据仅会存在本地U盘,并不会向云端发送数据。

  张女士事故前后

  关于张女士的事故,特斯拉发布的情况为:

  2月21日18时旁边,车主父亲张师长沿341国道走驶时与其他车辆发生碰撞。

  切实,倘若是云云,那么这个数据所给出的结论通盘都得打翻,那题目回到一个纯逻辑推理的阶段,那就是特斯拉数据造假有异国意义?

  特斯拉说谎?

  最先必要注释一下关于特斯拉走车数据的EDR记录和后台记录。

  自然,以张女士“专科的鉴定机构”来鉴定,以及法律规定来望,她不批准“中国质量认证中心”是十足相符情相符法的,所以前后说法并不矛盾。

  而对于张女士质疑刹车存在失灵的情况,经过对车辆数据和现场照片的查望与分析,吾们(特斯拉)发现车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h,制动期间ABS平常做事,前撞预警及自动危险制动功能启动并发挥了作用,未见车辆制动编制变态。

  然后咱们再换个角度来望,在NHTSA的“刹车失灵、不测添速”调查通知中,其中涉及的车辆最早为2013年的Model S,即便特斯拉本身从未收到过来自用户的投诉和维权,那么当2019年NHTSA最先准备启动调查时候,特斯拉总该是逆答过来必要调查一下自家产品是否真的有题目吧。

   

  (图/“孤岛车记”,罗新宇)

  透过这张图能够更添直不益看的望到这次公布的数据中,有几个基本原形能够确定:

  车速一向在降矮,最大减速度大约在0.7g旁边;

  车主在一路先踩刹车时,力度较轻,随后逐渐添重,为刹车距离较长的因为之一;

  刹车主缸的压力赓续上升,直到几乎满刹车需求的140.7bar压力,不论助力失效与否,物理刹车片面做事平常;

  ABS已经启动,表明轮胎与地面之间已经逼近摩擦极限,也就是ABS编制平常做事;

  AEB自动危险制动奏效,侧面表明了iBooster和ESP编制都平常做事;

  这个数据的展现,争议的焦点就变换成了“刹车距离过长”,也算是“刹车失灵”或者是刹车有题目的实锤。

  就李女士碰撞事故本身,由于欠缺有关数据,笔者不敢下定论是否气囊是否答该打开;但笔者想手段找来了事故发生后拍摄的车辆照片,经由过程以下两张图片来望,碰撞时车门和车身外部发生了凹下,而内部的侵占量很幼,就此情况来望,气囊未打开能够相符坦然需求。针对这首因违章驾驶导致的车主全责事故,吾们外示情愿帮忙张女士完善车辆修缮和保险理赔事宜,却遭到张女士的凶猛拒绝。

  末了,关于李女士的“无诉求补偿说法”,在特斯拉公布的原首视频音频证据中,李女士展现了前后纷歧致的情况。

  也就是说,即便根据李女士所说异国鉴定机构能对其柔件逐走找BUG,但是照样存在司法鉴定部分能够根据EDR数据对事故本身做出肯定的鉴定。

  那么先来望一下李女士发生事故现场的视频:

  您现在设备暂不声援播放

  (碰撞过后的李女士车辆)

  从事故视频来望,首码一件事情能够确定,就是该事故的发生与“刹车失灵”无关,这一点在车展后李女士的采访中也得到了印证,但她声明的重点在于气囊未弹开,带来了坦然隐患。那也就表明特斯拉并不存在这些形象。

  末了一栽情况,那就是特斯拉的传感器、冗余传感器、校对纠错传感器以及有关的电子编制,通盘同时出错,导致记录下的数据本身就是错的,那么不论是EDR照样后台数据,内心上就是舛讹的数据传入,于是一方面能够导致了那时事故产生,另一方面存下了舛讹的数据。

  然而这张外格出来后,网上却发出大量基础物理常识、刹车编制理解的舛讹判断,以至于不少人还认为这张图不光不及表明特斯拉没题目,逆倒表明特斯拉“刹车失灵”实锤了。

  不过,这栽情况,也不是很实际。

  3月6日,张女士将全车贴上封条拒绝任何样式的车辆检测,并挑出请求退车、以及补偿精神亏损费、医疗费、误工费等诉求。

  这点权且不谈,其实争吵的焦点在于车速。

  这是一首发生在2020年8月12日的事故,车主陈师长成,在距离停车场100米旁边的距离车辆失控添速,踩刹车没首作用,撞了十几辆车才停下来。

  倘若特斯拉的车辆切实有“刹车失灵”形象,并且现在所有人的矛头都指向柔件层面,那么在特斯拉比较“鸡贼”情况下,早就能够十足经由过程OTA升级的样式,偷偷修复这个题目,何必等到现在。

  于是笔者固然已经写过两篇关于“刹车失灵”的文章,但由于近期该事件有了一些新的挺进,以及笔者又做了一些调查;于是想用这篇文章,尝试基于当事人、特斯拉两个作梗角度,从已公布的公开信息、技术细节、逻辑推论等片面解开些许谜团。但是在这个减速过程中,ABS的触发,表明了轮胎与地面之间挨近产生滑移情况,也就是不论有无助力情况下,刹车编制传递到刹车盘的力矩,已经逼近路面能给的最大摩擦力矩,马上就要产生滑移了。    

  “吾们经由过程特斯拉一方,从位于美国的特斯拉总部后台,挑取了这辆车子事发之前传输到后台的数据,和EDR的数据进走了印证。”陈主任说,“车子是处于赓续添速的状态,而且速度照样比较快的。

  3月9日下昼,张女士逆悔,并再次将贴着封条的事故车重新堵回特斯拉门店,并清晰对特斯拉做事人员外示,不会批准、不会认可任何第三方检测效果,也不会批准任何协调,并赓续经由过程坐在车顶用喇叭循环播放录音等手段维权。

  从这个逻辑推论以前,存在一栽能够性是个破例,那就是特斯拉本身也不晓畅刹车编制有题目,或者晓畅了也修不益;同时NHTSA比较蠢,调查了一年时间所有的证据,不论从硬件、柔件编制层面,照样事故那时的所有现场还原方面,通盘都犯错导致给出了舛讹结论。

  但这并窒碍从这个数据中得出,刹车编制物理结构无题目,挑供了肯定刹车里,另外0.7g的最大减速度超过了iBooster标定的断电、舛讹等情况下的无助力刹车最大值(0.4g),于是助力编制有在做事。

  但是,尽管李女士的许多说法、走为CG彩票官网,与实际情况和客不益看原形有出入,但是考虑到她本身并非专科人士,添上遭遇事故所导致的惊恐情感,并不及十足表明特斯拉“刹车失灵”形象不存在。

  况且直接挑取EDR数据是云云的十六进制数据,该如何当着执法部分、鉴定机构的面,进走修改

  这笔账不论从哪个角度来望,都不划算。”

  这内里有两个兴味的点,一个是多次超过100km/h和刹停,倘若切实,那么一方面表明这个车主是在飙车,另一方面刹车编制平常;另一个辅证是,特斯拉的动能回收功率很大,基本在平常驾驶情况下,镇日也用不了10次刹车,那么40多次踩下制动踏板,更添辅证是在开快车。

  此外,在特斯拉公布数据的同时,还公布了一段话:“对于事故发生前30分钟车辆的状况,特斯拉方面称,在车辆发生事故前的30分钟内,驾驶员平常驾驶车辆,有超过40次踩下制动踏板的记录,同时车辆有多次超过100千米每幼时和多次刹停的情况发生。

  自然,也有人会说,上述这些测度都是基于特斯拉给的数据是切实的,那么倘若是假的呢,特斯拉倘若说谎,那么这总共都没意义了。

  其实坦然气囊不是撞车就会弹开,气囊限制编制会根据数据综相符分析后决定是否弹开;因为很浅易,气囊弹开后的成本仅仅是极幼一片面考虑,真实让车辆不“任性”弹出气囊的理由是,倘若发生的碰撞水平“较矮”,气囊弹出不光无法珍惜乘员减轻碰撞所造成的迫害,逆而会由于气囊重大的弹出力使得乘员受到气囊的迫害大过碰撞本身。

  由于当网络上关于“走车数据”的纷争越闹越大后,正本已经告知张女士的走车数据,特斯拉再次发布了出来,挑供了新的信息量。 温州这次事故的车辆,两方的数据所逆映的情况是相反的,能够得到相互印证。

  哪怕最夸张的情况,也就是特斯拉之前切实存在该题目,但是偷偷经由过程OTA升级修复了,而碰巧所有NHTSA调查的EDR数据,刚益也是在修复之后由于车主误操作产生的。

  结语

  特斯拉这场风波,其实早已不是车主“维权”的意味了,其中掺杂了太多各栽立场先走、益处瓜葛、蹭流量等群体的参与,这其中的意味本身体会。该设备仅声援物理接触读取,也就是接触车辆,插线进走下载读取,且只能读取不及修改。

  但这里不商议这栽情况,因为有二,其一是上述事故车辆一向在消耗者手中,拒绝任何监测机构,于是不存在这栽情况;其二,中国的EDR标准是到2021年1月1日才对一些车辆强制安置的,而这些事故涉及的车辆均早于该日期,但美国早在2012年就最先了,于是特斯拉EDR标准和规范基本十足来自于美国,而EDR数据行为法院取证的案件已经有许多,从未有过有车企修改EDR数据的先例。

  除了车主和特斯拉之外,吃瓜群多、自媒体、官媒、暗公关、行家、假行家……行家一窝蜂钻入到这个“遍地黄金”的流量池中,各自拥有着分歧的知识基础、立场、益处有关等起程点,把正本就疑点重重的“刹车失灵”事件,搅和的更添紊乱。

  并且笔者得到了特斯拉关于此事的回答,称特斯拉相符作执法部分以及该鉴定机构,经由过程对调取了车辆EDR数据并进走解密,获得了车辆“暗匣子”上记录的事故发生时的走车数据。    

  “经由过程数据印证,望到的情况是车主在发生碰撞前,脚异国踩制动踏板,而是踩在添速踏板。那么购买上海产的特斯拉,也理答早就解决了该题目。

  首码两者之间,肯定有一方说谎了。

  接下来是关于第三方检测机构无法鉴定特斯拉“刹车失灵”一事,正本这一说法在诸多“假行家”嘴中信誓旦旦,然而一条被淹没在诸多信息中的特斯拉“刹车失灵”的司法鉴定效果打破了这一“定论”(现在搜索“特斯拉温州司法鉴定”一词,统统没几条信息报道)。

  但NHTSA经由过程调取EDR数据、特斯拉LOG数据、监控录像等经过综相符交叉证实,所有案例中展现“刹车失灵”、“不测添速”无一破例全是车主误操作。

  比如安阳那位张女士的事件,倘若交管部分直接放出她途径道路的监控录像,即可直接表明谁在说谎;但是为何久久没放出来,切实令人玩味。

  (李女士事故车辆内部)

  而关于车载走车记录被抹往一事,其实这事十足异国特斯拉的题目。

  不过,是助力编制存在题目,照样驾驶员踩刹车一路先异国辛勤,这个题目暂得不到表明。

  但是这栽情况下,一个专门吊诡的事情就是,舛讹的数据无一破例通盘是声援特斯拉的那栽舛讹。

  (“棱镜”不光查了原料异国,且往实际路段走走,切实未发现超速摄像头)

  (由于异国超速摄像头,频繁有超速车辆导致的车祸)

  假定车主所说为实话,在一家四口(张女士,其父亲,其母亲,其侄女)从旅游景区出来的路途上,张女士在副驾座上坐着,以下几个推论相符清淡情况:

  张女士能够明了望到车辆时速;

  一家四口,走驶速度为118.5km/h不太相符常理;

  在郑州市监局的声明中已经证实了张女士不批准第三方鉴定:

  4月20日,郑州市场监管局信息宣传处有关负责人回答,郑东新区市场监管局别离于3月15日、3月18日、3月24日三次构造投诉人和特斯拉汽车出售服务(郑州)有限公司进走了协调。

  先来说李女士,由于她并异国被上海警方处以拘留责罚,于是她在第暂时间批准了媒体采访,在采访中她云云描述到她遇到的事故和诉求:

  2021年2月终、3月初,车辆展现“刹车失灵”情况,使劲踩刹车踩不下往;

  2021年3月19日,车被撞了,坦然气囊异国弹开;被撞后问特斯拉要走车记录,发现U盘中无走车记录,像是被格式化了,许多特斯拉在发生事故后走车记录都没了;

  打315电话让吾往做第三方鉴定;但是特斯拉“刹车失灵”可怕之处在于题目出在柔件,是异国手段取证的,特斯拉想解决这个题目都不晓畅怎么动手,就像以前美国调查丰田刹车门事件,于是不信任第三方鉴定;

  出过后找到特斯拉,异国挑任何诉求、补偿;

  往上海车展,是由于想往上海车展上问一下“刹车失灵”是为什么,不想让更多的受害者因此丧命。

  “吾觉得特斯拉是时候站出来解决本身的质量题目了,而不是让吾们无息无止的纠结在数据、三方鉴定上,吾觉得行家能够一首解决题目,特斯拉承认本身刹车有题目也能够。

  自然,这内里仍存在几个疑问,第一是由于异国刹车踏板位移详细信息,那么无从判断是驾驶员狠踩照样助力编制帮忙;第二是那时的路面情况异国官方口径的挑供,以及各个轮子传感器的数据,于是无从判断ABS的触发是否真的到达了路面的摩擦极限,是否真的到了轮胎要产生滑移的边缘。

  换个角度,倘若特斯拉清明开阔,很早发现了题目,就直接公布车辆展现题目,经由过程OTA升级即可解决,那么相比于以前燃油车大周围召回的花销,特斯拉支付的金钱代价相等不值得一挑。”    

  经由过程对比特斯拉云端后台数据以及车辆EDR数据,鉴定给出的效果是车主误踩了踏板导致车辆发生事故。

  特斯拉的走车记录是内置的,但是必要车主插上U盘并根据规定格式化后竖立“TeslaCam”文件夹后,才能平常做事;不过也正是内里存在未便,特斯拉在2020年12月28日之后出厂的车辆标配了U盘并设定益了文件夹。

  中国市场中展现的特斯拉的“刹车失灵”案例已经有十几首,要想调查明了这些事情,必要监控、执法部分、鉴定机构以及有关国家部分相符作才能够还原出切实可信的原形。”

  (内容来自“星哥说车”对李女士的采访)

  倘若李女士通盘说的是实话,那么能够得出以下几个结论:

  李女士车辆曾展现过“刹车失灵”情况;

  车辆碰撞后,气囊未弹出;

  特斯拉行使某栽手段抹失踪了当事人的走车记录;

  由于“刹车失灵”来自柔件,无法鉴定,于是做第三方鉴定无用;

  李女士异国挑任何诉求、补偿,只想弄明了为何展现“刹车失灵”;

  不想纠结数据、三方鉴定,要么一首解决题目,要么特斯拉承认刹车有题目。

  另外根据其他公开消息以及特斯拉回答能够确定的是:

  中国质量认证中心为郑州市监局选举,是否称“只有一家”暂无证据;

  特斯拉批准任何专科有资质的第三方鉴定机构。当日晚,交警方面出具事故义务认定书∶ 认定张师长忤逆了有关法律关于坦然驾驶和与前车保持坦然距离的规定,对事故允诺担通盘义务。

  李女士事故前后

  在上海车展上身披“刹车失灵”并在特斯拉展台上“维权”的人,共有三人,其中有一人涉及怎样的事故不太明了,另外两位别离是来自河南安阳的Model 3车主张女士、陕西西安的Model 3车主李女士。

  随后张女士在微博上给了分歧的事故版本:

  2月21日18:17,家父驾驶本人购买的Model 3走驶在安阳341国道南段村段。

  随后警方委托了当地司法鉴定方面比较权威的温州市汽车工程学会,对其Model 3的情况做了监测,并且出具了一份检测通知。

  这时Model 3仍以50km/h旁边时速前走,在赓续逃避了两车后,撞到一部哈弗SUV,于是向左猛打倾向,又撞上一辆日产轿车,末了撞到路中的水泥护栏才停下。

  车速约60km/h多,在距前线红绿灯约200米处松开了电门,车辆最先减速并向前滑走。

  但就像前门挑到的一家司法鉴定机构,他们是从车辆中EDR(Event Data Recorder,事故数据记录器)挑取的走驶数据,这东西是一个相通飞机“暗匣子”的设备,记录车辆发生事故前后的诸多信息。

  自然这个也不是十足绝对,倘若特斯拉买通了EDR供答商,然后还得让供答商接触到事故车辆,然后不声不响进走修改,也是存在这么一栽能够性。

  3月9日上午,郑州新区市场监督管理局邀约特斯拉和张女士两边进走协调,最后张女士批准选择第三方检测技术机构后商议鉴定事宜,并签定协调书。投诉人分歧意第三方进走技术鉴定,请求“挑供车辆发生事故前半幼时完善走车数据”。

  于是李女士所谓的特斯拉抹往了走车记录一事并不存在。

  您现在设备暂不声援播放

  基于上述诸多原形,固然仍存在一些疑点,但是能够确定以下几点:

  李女士发生的事故与“刹车失灵”无关;

  气囊未弹开为原形,是否答该打开必要专科鉴定;

  走车记录仪并非特斯拉遥控删除;

  存在第三方鉴定机构能够鉴定事发时的数据,并且在执法、鉴定机构、特斯拉三方相符作情况下能够保证EDR数据切实性;

  李女士拒绝第三方检测;

  李女士前后在面对分歧人时,诉求说法有转折。

  快挨近前线等红灯的车辆时,先轻踩刹车未见清晰减速,后重踩刹车,发现刹车踏板僵硬,很难踩动,制动失效。

  这就意味着,刹车编制有效且刹车力度产生了0.7g的减速,而此时不论刹车编制还能给刹车盘挑供多大的力量,真实影响车辆刹车速度的其实是路面状况和轮胎状况,而非刹车编制的益坏。特斯拉汽车出售服务(郑州)有限公司因不安数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响,拒绝挑供有关数据。

  “孤岛车记”中罗新宇根据关键节点数据,均值“填充”了中心空余的片面,并做了一张图如下;

  注:罗新宇,曾经从事博世ESP标定做事,对八款车的ESP中的ABS编制进走过标定设计。

  而他们的理论中大致分为以下几个:

  把公里/幼时的单位,认成了英里/幼时的单位,又换算为了公里/幼时,于是才展现车速说法分歧;

  数据中心公布不全,于是有猫腻;

  从94km/h减速到48.5/h消耗了2秒旁边的时间,刹车距离40m旁边,过长;

  最先,且不说如此愚昧的题目会不会发生,即便发生了,也不影响在刹车介入后,主缸压力升迁、减速度增补的原形,也就是刹车编制准确实平常做事;其次,数据的不全,能够是工程师认为关键节点的有效数据对效果判断才有影响,于是就没把其他的添入其中,并不影响对该事件的判断;末了刹车距离过长,一方面与“刹车失灵”不是一个意思,另一方面,刹车距离过长的对比对象是“良益路面的极限刹车情况”,而实际中极少状况会有人一脚踩物化。

  温州市汽车工程学会属下的司法鉴定机构的陈主任介绍了通知:

  在整个检测过程中,有两组数据,一组来自特斯拉总部后台的数据,另一组来自当事特斯拉车上EDR的数据,这两组数据能够逆映碰撞发生之前车辆的状态以及驾驶员的操作情况。

  切实,0.7g的最大减速度,相较于平常车辆也许1g旁边的危险制动减速度(干燥的柏油路)来说矮了许多。只不过之后就像笔者在《特斯拉凭什么有恃无恐?》一文中所讲,不是很晓畅张女士为何异国随后追求所谓“专科的鉴定机构”的逻辑,逆而一向在经由过程其他手段尝试“维权”。

  两边的争议点专门明了,分为以下几点:

  两边对事故发生时的车速说法分歧,警方义务事故认定书中异国挑到超速;

  特斯拉后台数据已经告知车主,并表现无“刹车失灵”形象,车主认为存在刹车失灵;

  特斯拉称车主不批准第三方鉴定,车主称批准专科的第三方鉴定;

  车主考虑走法律途径。

  341路线就异国超速摄像头,于是交警无从确认。

  实际上,李女士在事发后,请求原价退车并且不批准议和;并且在与“刹车失灵”无关的事故后,以11个月前发生的“刹车失灵”形象为依据,赓续进走了一系列“维权”操作。

  另外单独给出了单独的不益看点:

  事发时车速118.5km/h为编造,实际约为60-70km/h;

  警方从未鉴定吾方超速,吾方也从未不认可警方鉴定;

  家父那时曾赓续猛踩刹车,但踏板僵硬且制动不清晰;

  特斯拉曾告知过后台数据,漏洞百出逆证刹车无效;

  一向态度是:批准相符理协调、批准专科的第三方鉴定;

  协调制定未盖章奏效,协调方称只有一家机构能做鉴定;

  该机构为“中国质量认证中心”,不是专科鉴定机构;

  特斯拉声明歪弯原形误导舆论,吾们在考虑法律途径。”陈主任说CG彩票官网,后台的数据从原理上说,是能够改动的,但EDR的数据是无法改动的。因两边不相符较大,未能达成相反偏见

 


posted @ 21-04-29 08:42  作者:admin  阅读量:

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